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    電動汽車自燃事件處理方式遭詬病

    來源:http://www.gzybrs.com/ │ 發表時間:2020-10-15 | 瀏覽數:載入中...

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       自燃事件頻發一直是困擾電動汽車產業的頑疾,時至目前仍未得到有用解決。在技術無法克服這一問題的當下,車企處理此事時的敷衍態度也難以讓消費者滿意,降低了潛在用戶的購買欲。

     8月12日,深圳一輛廣汽新能源Aion S在等待紅綠燈時突然起火,從現場視頻中可以看到,現場火勢很大,濃霧滾滾。只10天后的8月23日,??谑幸惠v正在行駛的Aion S再次發生自燃,整車嚴重燒毀。
     無獨有偶,北汽新能源近期也相繼發生電動汽車自燃事件。8月20日,一輛停在小區充電樁前的北汽新能源EX360突然從底盤處冒出白霧,且在救援隊員滅火時發生爆破,車身完全散架;8月27日,在長沙和廈門,北汽新能源車輛又相繼發生兩起自燃事件……
     據不完全統計,今年已發生30余起電動汽車起火事件。安全問題一直與電動汽車如影隨形,影響消費者購買電動汽車的積極性,而車企處理問題的態度往往又難以令人滿意。
     片面追求高續航致電池熱失控
     幾率大增
     據了解,電動汽車電池熱失控被認為是引發車輛自燃的主要原因。所謂熱失控,就是當電池達到一定溫度時,產生連鎖放熱反應,導致短時間內溫度急速上升,從而引發起火。
     “電池熱失控直接的原因是電池內部短路,電池一致性差、使用不當等都會導致電池內部短路,從而引發熱失控?!敝袊姵禺a業研究院院長吳輝告訴記者。
     此外,記者梳理了今年的新能源汽車自燃事件,發現此類事件在南方城市居多,尤其是入夏以來,起火事件更是激增。對此,業內人士分析稱,使用溫度影響鋰電池安全,夏季是電動汽車起火的高發時期,夏季高溫、暴曬等不良天氣易引發電動汽車自燃事件。
     記者注意到,今年發生自燃的電動汽車大多搭配三元鋰電池。對此,吳輝坦言,三元鋰電池能量密度高,所以安全性就會相對較差。但他同時強調,“雖然自燃事件頻發,但也不能因此一票否定三元鋰電池。制造過程中做好電池的一致性,才是減少自燃事件發生的關鍵?!?br />  據業內人士透露,現階段電動汽車為追求更高的續航里程,不斷做高電池能量密度,但隨著能量密度的提高,電池熱失控的幾率也增加。此前純電動乘用車補貼政策向高能量密度電池傾斜,導致一些企業為了拿到補貼,在技術不成熟的情況下盲目生產高能量密度電池,忽視了動力電池根本的安全問題,至終將有禍患的電動汽車售賣給毫不知情的消費者。
     中國電動汽車百人會發布的《電動汽車安全報告》顯示,我國汽車每年的燃火事件率達0.0316%,新能源車的焚燒事件率為0.0098%。其中,充電過程、充滿電后靜置狀態是起火事件的主要時段。清華大學電池安全實驗室發布的《2019年動力電池安全性研究報告》顯示,在2019年的電動汽車起火案例中,電動汽車靜置與充電過程中的起火事件合計占比高達58%,綜合來看,遠高于26%的行駛中起火事件。
     對此,吳輝表示,大功率充電可能改變電池內部結構,溫度升高也會造成電池內部隔膜的變化,這些都會導致電動汽車自燃。對于靜置時的自燃,他認為,車輛在靜置前電池外部環境可能已發生改變,一段時間之后才體現出來,從而導致自燃。
     車企后續處理方式難撫人心
     記者整理了近幾年電動汽車起火事件后企業的應對情況發現,多數車企都試圖盡快息事寧人,后續處理乏力。
     以Aion S的三起自燃事件為例,廣汽新能源并沒有拿出切實的解決方案以給公眾交代,只在5月發生的頭一次自燃時給出了“疑似與車內乙醇水有關”的回復,而對于之后8月的兩起事件,至今沒有給出正面回應;北汽新能源對于近期的起火事件也只是表示“不排除車輛上存在易燃易爆物品的情況,已開展相關調查”,但其他更詳細的信息并沒有透露。
     眾多電動汽車車主表示,電動汽車接連發生自燃事件已使他們感到十分不安,而相關車企在解決問題時拖延、敷衍的態度更令他們心寒。他們希望相關車企能正面回應此類事件,公開調查進度,說明起火原因。一些對購買電動汽車持觀望態度的消費者則表示,近期一系列的電動汽車自燃事件使他們心生顧慮,降低了購買欲。
     事實上,對于新能源車企及時處理自燃事件,相關部門早有規定。工信部裝備工業發展中心(以下簡稱“裝備中心”)于2019年6月17日發布的《關于開展新能源汽車安全禍患排查工作的通知》明確,新能源汽車發生自燃,車企為頭一責任人,發生起火焚燒事件時,企業應及時開展事件調查。生產企業應在12小時內(如造成人員死亡或重大社會影響的,應在6小時內)將事件的基本信息,48小時內將事件詳細信息,主動上報新能源汽車工作聯席會議牽頭部門和裝備中心。
     今年5月12日,工信部制定的《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強迫性國度標準由國度市場監督管理總局、國度標準化管理會批準發布,并將于2021年1月1日起正式實施。三項強標作為我國電動汽車領域首批強迫性國度標準,覆蓋了電動汽車和電動客車的部件、系統以及整車多層次安全要求,對提升新能源汽車安全水平具有重要意義。
     業內人士表示,國度相繼出臺保證新能源汽車安全的政策和標準,既可督促車企加快技術更新和進步,減少自燃事件發生,也給廣大消費者保權提供了保證,減輕了消費者負擔。但相關車企更應認真對待每次事件,及時公開調查信息,并在事后采取相關防范和改進措施。

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